鏜銑頭批發(fā)廠(chǎng)家廠(chǎng)家報(bào)價(jià)
2020-11-04
BT40-1鏜銑頭是通用動(dòng)力部件，它與銑削工作臺(tái)或動(dòng)力滑臺(tái)配套輔以各種支撐部件可組成各種形式的組合銑床。鏜銑頭以采用疏齒端面銑刀為基礎(chǔ)，也可使用較小直徑的密齒端面銑刀用來(lái)對(duì)鋼、鑄鐵、有色金屬等材質(zhì)的零件進(jìn)行平面銑削；安裝輔助工具臺(tái)后，也可完成銑槽、銑肩等工藝。傳動(dòng)的潤(rùn)滑是由液壓站供油的，每半年檢查更換液壓站的30號(hào)機(jī)械油。
鏜銑頭由鏜銑頭首要有主軸、進(jìn)給部件、滑枕部件、平衡油缸、主傳動(dòng)箱幾大有些組成。
主軸部件：主軸錐孔為氣動(dòng)拉刀、油泵站能夠和整機(jī)上的油泵站通用。
滑枕部件：方滑枕裝在主軸箱內(nèi)，在箱體內(nèi)上下移動(dòng)和箱體合作面為工面是導(dǎo)軌板，工面能夠調(diào)整空隙方滑枕導(dǎo)軌面都已鏟刮好，確保方滑枕能夠自在上下移動(dòng)，又有適當(dāng)?shù)膭傂浴?
進(jìn)給組織：方滑枕上下移動(dòng)進(jìn)給、靠滾珠絲桿轉(zhuǎn)變，箱體上面有進(jìn)給箱，絲桿端面經(jīng)過(guò)一對(duì)止輪，銜接減速器，減速器上應(yīng)裝用伺服電機(jī)。主傳動(dòng)箱，傳動(dòng)箱有快檔、慢檔兩檔變速。
平衡油缸：方滑枕兩頭有兩根平衡油缸，以平衡方滑枕上下輕重的不一樣，該平衡油缸由液壓站供油，接到油缸的端部，液壓油的壓力溢流閥現(xiàn)已調(diào)試好，zui好不要來(lái)回調(diào)集。分享來(lái)自名崴機(jī)電科技。
在使用鏜銑頭時(shí)要進(jìn)行規(guī)范操作，操作人員要穿戴好保護(hù)設(shè)備，以免發(fā)生危險(xiǎn)，設(shè)備在使用前要認(rèn)真檢查各個(gè)部件的運(yùn)行狀況，清除干凈周邊的障礙物，確認(rèn)安全后再進(jìn)行使用，使用過(guò)程中千萬(wàn)不能用手接觸刀具以免發(fā)生危險(xiǎn)。即沿平行于坐標(biāo)軸的某一測(cè)量軸線(xiàn)選取任意幾個(gè)定位點(diǎn)（一般為5～15個(gè)），然后對(duì)每個(gè)定位點(diǎn)重復(fù)進(jìn)行多次定位（一般為5～13次）。如果需要更換機(jī)器必須先切斷電源使機(jī)器停止工作后在進(jìn)行更換的操作。
超重型數(shù)控龍門(mén)移動(dòng)鏜銑床橫梁的有限元分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化
2. 5 結(jié)果分析
通過(guò)超重型數(shù)控龍門(mén)移動(dòng)鏜銑床橫梁有限元優(yōu)化分析結(jié)果表 2，觀(guān)察其位移和應(yīng)力結(jié)果是比較好的。*為避免主軸高速旋轉(zhuǎn)造成溫升而影響精度，對(duì)主軸采用噴油冷卻以降低發(fā)熱量，以避免主軸發(fā)熱變形。其次在溜板與橫梁的接觸面、絲杠螺母安裝處和立柱與橫梁接觸的內(nèi)側(cè)下方處有一定的應(yīng)力集中，但是都比較小，可以考慮加強(qiáng)橫梁上端輔助導(dǎo)軌的強(qiáng)度來(lái)降低其大應(yīng)力。
橫梁大位移發(fā)生在橫梁主導(dǎo)軌面外邊緣上與溜板等接觸的位置，優(yōu)化后大位移值為 0． 192 mm。設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)卸荷梁與卸荷輪裝置來(lái)徹底d解決該機(jī)床超長(zhǎng)橫梁受力后位移問(wèn)題，卸荷梁與卸荷輪裝置用于消除溜板和滑枕式鏜銑頭重力對(duì)橫梁體位移的影響。主軸在此作為一個(gè)連接過(guò)度件，起著牽線(xiàn)搭橋的重要作用，那么這種主軸結(jié)構(gòu)有什么特點(diǎn)呢。主導(dǎo)軌面橫梁向前傾覆比較小，但由于橫梁上面輔助導(dǎo)軌向前的彎曲會(huì)造成溜板等向前傾覆位移增加，所以在橫梁上增加了一條防傾鑲鋼導(dǎo)軌，同時(shí)加強(qiáng)橫梁上面輔助導(dǎo)軌的剛度，減少了滑枕式鏜銑頭的前傾位移。
有限元分析還表明，滑枕式鏜銑頭等移到橫梁中部時(shí)，應(yīng)力分布比滑枕式鏜銑頭位于橫梁右端時(shí)分散。
本文有限元分析主要考慮橫梁的靜剛度問(wèn)題，因此結(jié)合圖 9，在 Z 軸方向上評(píng)估橫梁上主導(dǎo)軌面內(nèi)、外邊緣的位移曲線(xiàn)圖，以此反映出橫梁體在溜板和滑枕式鏜銑頭等重力作用情況下主導(dǎo)軌面豎直向下的位移變形情況，并通過(guò)內(nèi)、外邊緣線(xiàn)的位移差反映出橫梁體主導(dǎo)軌面由于彎曲變形向前傾覆的位移變形情況。比較橫梁主導(dǎo)軌面內(nèi)、外邊緣的位移曲線(xiàn)，橫梁受力發(fā)生彎曲和傾覆，在 Z 軸方向上大位移發(fā)生在主導(dǎo)軌面的內(nèi)邊緣上，大位移為 0． 250 mm，主導(dǎo)軌面內(nèi)、外邊緣線(xiàn)的位移差為 0． 015 mm。裝卸較重的工件時(shí)，必須根據(jù)工件重量和形狀選用合理的吊具和吊裝方法。總的來(lái)說(shuō)，該橫梁體受力后位移偏大，要改進(jìn)設(shè)計(jì)。
